WGT-1、2、3試塊
鐵路探傷用無(wú)損檢測(cè)超聲波WGT-1,2,3試塊用于測(cè)定斜探頭的入射點(diǎn)和前沿長(zhǎng)度；模擬鋼軌螺孔，試塊用來(lái)測(cè)定斜探頭和儀器靈敏度余量，山東瑞祥模具有限公司 中國(guó)第一塊。
WGT試塊是鐵道部推薦的鋼軌探傷對(duì)比試塊，包括WGT-1、WGT-2、WGT-3三種，具體介紹如下：
WGT-1試塊
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：一端是半徑的圓曲面，另一端是的模擬鋼軌螺孔，并有深、與水平面成角的螺孔裂紋，試塊上還有一個(gè)的橫通孔。
作用：圓曲面用于測(cè)定斜探頭的入射點(diǎn)和前沿長(zhǎng)度；模擬鋼軌螺孔及裂紋、橫通孔可作為斜探頭靈敏度校驗(yàn)之用。
WGT-2試塊
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：當(dāng)從A面和B面用一次波或二次波探測(cè)時(shí)，可獲得探測(cè)深度為5、10、15、25、35、30、45、50、55、65、70和75共計(jì)12個(gè)探測(cè)點(diǎn)。
作用：主要用于測(cè)量探傷儀和探頭的距離幅度特性，包括探傷儀的距離補(bǔ)償和探頭的距離幅度特性，也可用于測(cè)量?jī)x器的水平線性誤差。
WGT-3試塊
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：有深橫通孔、橫通孔和底面等結(jié)構(gòu)。
作用：利用底面可測(cè)定儀器探頭通道和探頭的靈敏度余量；利用深橫通孔可測(cè)定儀器、探頭通道和探頭的靈敏度余量及楔內(nèi)回波幅度，以測(cè)定各種探頭的聲束寬度；利用橫通孔可測(cè)定探頭的聲軸偏斜角度。
WGT-1試塊的一端是半徑R=40mm的圓曲面，用于測(cè)定斜探頭的入射點(diǎn)和前沿長(zhǎng)度；另一端是R=15mm的模擬鋼軌螺孔，并有深3mm與水平面（B面）成36°角的螺孔裂紋。試塊上的φ3橫通孔是用來(lái)測(cè)定斜探頭和儀器靈敏度余量的。試塊的尺寸和形狀如圖1-5所示。
WGT-2試塊用于測(cè)量探傷儀和70°探頭的距離幅度特性，它包括探傷儀的距離補(bǔ)償和探頭的距離幅度特性。另外，利用該試塊也可測(cè)定儀器的水平線性誤差。試塊的尺寸和形狀如圖1-6所示。
WGT-3試塊用于測(cè)定斜探頭的距離幅度和楔內(nèi)回波幅度。也可作為37 °和 70°探頭靈敏度余量的測(cè)定。試塊的尺寸和形狀如圖所示。
列車運(yùn)行速度的大提速，對(duì)鋼軌、車輪、車軸等探傷等級(jí)和檢驗(yàn)工藝提出了更高的要求。為保障列車運(yùn)行的安全，需要大量高質(zhì)量的探傷試塊，我公司承擔(dān)了該項(xiàng)任務(wù)，并保質(zhì)保量的完成了，確保了提速后列車的安全運(yùn)行。
2009年12月26日京港高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜、時(shí)速達(dá)350公里的高鐵線。這標(biāo)志著我國(guó)從此開(kāi)啟了高鐵時(shí)代。高鐵速度的提高促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，同時(shí)也增加了列車運(yùn)行的安全隱患。高鐵采用的是空心車軸技術(shù)，用以減輕重量，來(lái)提高列車運(yùn)行速度。對(duì)空心車軸的探傷當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)還是盲點(diǎn)，經(jīng)鐵道部專家推薦，我公司與國(guó)內(nèi)知名企業(yè)合作，完成了空心軸探傷研究和生產(chǎn)，現(xiàn)國(guó)內(nèi)所有高鐵空心軸探傷檢驗(yàn)試塊都是我公司生產(chǎn)。列車運(yùn)行速度的大提速，對(duì)鋼軌、車輪、車軸等探傷等級(jí)和檢驗(yàn)工藝提出了更高的要求，我公司及時(shí)研制、提供高質(zhì)量的鋼軌、車輪、車軸等探傷試塊，確保提速后的列車安全運(yùn)行。
合作的單位有：北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、蘭州鐵路局、昆明鐵路局、成都鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南寧鐵路局、哈爾濱鐵路局、太原鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司、大秦鐵路股份有限公司等。鞍鋼股份有限公司、攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠、包鋼鋼聯(lián)股份有限公司軌梁軋鋼廠、武漢鋼鐵集團(tuán)條材總廠大型分廠、鞍山市第三軋鋼有限公司、河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司等也都是我們主要的戰(zhàn)略合作伙伴。在線鋼軌生產(chǎn)線的在線檢測(cè)用樣軌全部由我公司加工完成。
