2022年3月21日，東方航空一架波音737MU5735客機在執(zhí)行昆明-廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)，已確認該飛機墜毀。機上132人全部遇難。這一天將是中國民航4227天安全記錄“清零”最為悲痛的日子。

讓人欣慰的是政府應對此次空難積極采取行動，心理干預和經(jīng)濟補償雙管齊下，以降低對遇難者家屬帶來的傷害。雖然黑匣子數(shù)據(jù)還未公布，但不該阻止我們對這次空難事件的反思。我們知道，飛機事故大致原因，可分三種：自然因素，人為因素，設備因素。由于自然因素是不可抗拒的外力，而人為因素因駕駛員行為操作臨時決定性不可控外，剩下的就是唯一可控的設備因素。

飛機在服役期間，由環(huán)境，結(jié)構(gòu)腐蝕，零件疲勞而造成的損傷是危及飛行安全，導致運營成本上升的直接原因。即使是符合規(guī)范要求的飛機，在經(jīng)過一段時間的使用后，也可能發(fā)生破壞事故，如高溫，壓力，腐蝕等。所以必須定期檢驗，及時發(fā)現(xiàn)缺陷，避免事故的發(fā)生。由于“NDT”是以不損害被檢測對象的使用性能為前提，同時能探測到肉眼無法看見的試件內(nèi)部缺陷以及能做到百分之百的被檢測概率。這些不可替代的優(yōu)點使“NDT”成為航空維修中最主要的檢查方法之一?！?/span>NDT”除了對航空航天產(chǎn)品全壽命周期中的質(zhì)量控制有很大意義外，同時在降低產(chǎn)品綜合成本時，它也是功不可沒的。在飛機開發(fā)過程中研究人員使用“NDT”來幫助開發(fā)用于飛機的輕質(zhì)且更靈活的材料和結(jié)構(gòu)；在飛機制造中，使用無損檢測方法評估結(jié)構(gòu)或部件的完整性和損傷狀況。

飛機日常維修中，最常用到的無損檢測方法是：磁粉檢測，滲透檢測，超聲檢測，渦流探傷檢測以及射線檢測等技術(shù)。同時在檢測中會根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)零部件的材質(zhì)，連接部位，作用等采用適合的無損檢測方法，其中針對復雜部件也會采用多種檢測手段復合使用，確保全方位，無死角檢測。

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，無損檢測技術(shù)被廣泛應用于各行各業(yè)，因此“NDT”也被稱作產(chǎn)品質(zhì)量的審判官。正如國際著名管理學家朱蘭博士所說：如果說20世紀是生產(chǎn)力的世紀，那么21世紀就是質(zhì)量的世紀。我們身邊數(shù)以百計的無損從業(yè)者，不管是無損檢測試塊制造者，還是無損檢測設備研發(fā)者均為讓中國成為“質(zhì)量強國”這一目標而奮斗著。未來“無損檢測”仍有很長的路要走，但我們終相信“日拱一卒無有盡，功不唐捐終入海”。

                                                                                                                              機一車間 馬丹丹